色母料载体树脂应与基质树脂化学相容:
通常情况下，应为
色母料载体树脂和产品的基础树脂选择相同类型的聚合物，以确保载体树脂和基础树脂之间的化学相容性。例如，在均聚物POM树脂上可以使用共聚物POM树脂作为载体树脂，SAN树脂可以作为ABS基体载体树脂(但GPPS和HIPS不能)，PA6作为载体树脂可以用于PA66和PA46的基体着色。原因是PA6熔点低，属于尼龙，天然相容，能保证良好的混合分散。另外，对于某种塑料合金，合金中的两种聚合物中的一种可以作为色母料的载体树脂。
色母料加入树脂的量一般为2 ~ 5%。在计算的基体树脂中，载体树脂的含量至少约为1 ~ 3%。这使得它成为添加剂系列中最大的添加剂，所以在确定载体树脂时一定要注意细节。在母料生产过程中，如果使用不相容的树脂作为载体，则故意引入杂质或污染物。试想一下，如果注塑厂在ABS或者PS或者PBT的桶里发现PE颗粒，他们肯定会把它扔掉或者把这些PE杂质挑出来。但是很多人关心的是如何以最低的成本满足厂家规定的所需颜色。这些方法包括添加更多的填料，使用廉价的颜料，甚至回收材料等。最常见的方法是使用便宜的聚合物，如聚乙烯或乙烯共聚物，如LLDPE，POE和EVA。
色母料
没有“通用"和"不通用”的载体树脂:
其实没有“万能万能”的载体树脂。提供所谓“通用和通用”混合物的供应商也会在自己的产品中添加这些不相容的材料。一家主要供应尼龙66树脂的贸易商，在一些混合物中会使用PA6作为载体，但大多数情况下还是会使用EVA。业内人士都知道，在PA66正常加工温度下，EVA中的乙烯醋酸乙烯酯会发生热降解，降解产物会导致螺杆磨损，产品外观变差，特别是浇口和熔接线处。
许多工程塑料，如PC和POM，因使用不相容的载体树脂色母料而受到不利影响。纺织机的凸轮由PC或POM基材制成。有的产品颜色、外观、元器件操作都没有问题，有的则有从凸轮上慢慢释放的趋势，运行几次就会破坏性断裂，严重的组装不运行自然断裂。这种性能上的差异不是着色剂，而是色母料中的载体树脂，而这种过程和现象在修正后就消失了。
确定载体树脂和基体树脂是相容的，注意载体树脂的分子量是第二个原则。通常，熔融指数(MFR)用于塑料原料。由于色母料在基体树脂中的添加量限制在2 ~ 5%的少量，因此要求色母料在共混过程中应先于基体树脂软化、熔融、流动，以促进两者的混合。色母料在配方设计中，将选择熔融指数(MFR)高于有色树脂的树脂作为载体。例如，已知有色PC树脂的MFR为10g/min，可以使用MFR为15-25g/min的色母料。这种想法容易走向极端——弊大于利。MFR和分子量之间的关系不应该被忽略。归根结底，分子量决定了树脂的性能。然而，具有高熔体指数(MFR)的载体树脂会降低最终模塑部件中的产品性能。
